新型レクサスNX 最新納期情報

異例となる日曜日(日本時間)に全世界同時公開。
今秋デリバリー開始としてアナウンス。

レクサスとして初めて先行注文開始を事前告知。
新規顧客層獲得を狙い、WEBからの商談予約も可能に。
この時点での最短の納期案内は11月～12月。

先行商談締め切り後、従来では一斉に流す事となっていたメーカーへの一斉オーダーが急遽見合わせとなる。
その後、11月生産枠、12月生産枠、1月～3月生産枠と順番に提示があり、該当車両はメーカーへ発注。
4月以降分については現時点で未発注。

当初9月中に開始する予定だった国内向けの生産が延びに延び、正式発表時に販売店へ実車が配備されないまま正式発表となる。
しかし、このタイミングでホームページなども一気に更新され、情報量が格段に増える。
購入者向けには限定動画も配信される。
生産開始は11月末頃になるのではと予想され、最短納期は12月以降になる事が確定。
当初11月枠だった車両が12月にずれ込むため、その他の車両についても全て後ろ倒しに。

11/15前後より店舗向け車両の生産が始まっていると思われていたが、11/23に宮田工場にてラインオフ式が開かれたことが報道されたため、正式に顧客向け車両の生産が始まったことが判明。
無事に生産が開始したことで車体完成連絡なども届き始め、最短納車組の納車日調整が始まる。

12/1が国内最速納車日となる。納車されたのは全てNX350h。
最速契約組(初日契約がほとんど)に対して順調にA日程などの告知が行われる中、マークレビンソンを装着した車両に対し7日～10日の遅延が出ることが判明。
展示車や12月初旬の最速納車組には影響せず、12月中旬以降完成予定であった車両のみ影響を受ける事に。
ガソリン車である350と250はハイブリッドやPHEVよりも生産が遅れており、最速の完成日がこの時期と重なってしまうため、必然的にマクレビ装着のガソリン車は全て遅延する事になる。
私の注文したNX350もマクレビ装着のため遅延の対象に…。
遅延の期間は1週間から10日間。
原因は半導体不足による海外からの部品供給不足。
マークレビンソンのみ対象であることから、ハーマン製の部品等かと想定されるが詳細不明。
A日程が出ていた車体も含め遅延。

パワートレーンやグレード、選択オプションに関わらず、全てのNXの生産が週末までストップすることが判明。
その先の稼働状況については12/10以降判明となる。
マクレビよりも直前での周知となったため、決まっていた納車予定などが全て未定に。

翌週以降も生産が再開できない事が判明。
また、この時点で販売店向けのシステムが正常に稼働していない事がわかり、表示されている生産予定の日程はA日程含めて機能してない事が判明。
そのため、既にシステム上にて反映していた日程が実際どのくらい遅れるのか確認できる資料が、一部販売店に展開された模様。
この時点で概ね2週間の遅延が確定。
この遅延によって年末年始を跨ぐ場合は+1週間ほどのため、最大で3週間の遅延となる。
生産再開が判明しない事で販売店は顧客に案内できない状態が続く。

12/16-12/17のみ通常稼働し、その後は12/22まで停止することが判明。
これに伴い、 日程の目安がさらに変更され、追加で1週間ほど遅延。
3～4週間ほどの遅延となるが、殆どの車両がが年末を挟むこととなる。

販売店へ一部機能を選択している車両について追加の遅延がでる可能性が通達される。
前回のマークレビンソンとは異なり「一部機能」という表現に留まる。
該当者はかなり少ないと見られるものの、ガソリンモデル×マクレビが怪しいという情報が複数あり。
該当車両の日程は全て空欄となるが、同じ条件でも空欄にならない車両もあり、状況がよくわからない状態に。

12/23よりNXの生産ラインが再稼働。
当初決まっていた12/16-12/17の2日間を除けば、12/9より実に2週間ぶりの稼働となる。
以後、NXのラインについては通常稼働予定。
一部機能の件については依然不明のまま。
そしてついに国内最速となるNX350の納車報告あり。
その後も同様に報告が上がるが、全てマクレビ非装着。

当初12/22以降判明すると言われていた12月分の生産日程が、順次割り当てされている情報あり。(A日程と思われる)
12/13時点では年末を挟むと最大1か月ほど遅延する見込みとなっていたが、3週間ほどに短縮されている模様。
ただし、12月の日程から変更されていない(システム上変更されない)車両も多く、日程の変更が全体に反映するのにはまだ少し時間がかかる可能性あり。
再度の遅延も見越し、2022年に問題なく稼働するまでは12月の日程が出ていた顧客への通達はできないと思われるため、当初から1月以降の日程だった顧客に対しての連絡は、当面できないものと思われる。
一部機能の件については依然不明のまま。

新年最初の営業日となった1/5～1/6にかけて、昨年末に新しく1月のA日程が付いていた元12月生産枠の方々へ、12月末に車体が完成していたという連絡が入り始める。
また、一切連絡がなかった方の中にも同様の連絡あり。
直近の遅延トラブルもあり、完成し車体番号が出てから納期案内をする店舗が増えそうな雰囲気。

大きなトラブルもなく、予定通り工場が稼働。
完成連絡も少しずつ増え始める。
昨年の12/23より前の時点で12月生産だった車体は、順次1月のA日程が付与され、大きなトラブルが無ければ完成すると思われる。
逆に、12/23より前のタイミングで1月の日程が案内されていた車体は、1月下旬から2月以降に遅れる模様。
それより先の日程が出ていなかったオーダーについては日程空欄のまま。

2021/12/1のマクレビ遅延情報以降、一部機能による日程白紙問題などもあり、生産が危ぶまれていたマークレビンソン。
特にNX350との組み合わせについては予断を許さない状況かと思われていたが…
ここに来てあっさりと生産完了の連絡が入り始める。
中には2021年最後に生産されていた方も…！
これによりマークレビンソン装着車だからという懸念はなくなったと思われるものの、一部機能の件については依然詳細不明。

8/19の朝一契約だった私のNX350もついに完成連絡が…！
既に情報共有頂いていた方々と同様に、昨年末のうちに完成していたとの事。
年末に1月のA日程が付与されていたにもかかわらず、新年営業開始時には完成した連絡が来ていたというのだから驚きです。
順調にいけば1月下旬に納車される予定との事。
私以外にも、12月に日程が出ていた方へ続々と連絡が入る。

原因不明のまま日程がつかない日々が続いていた「一部機能による遅延」ですが、ついに日程が付与され始めた模様。
対象となった方々の装着オプションを比較した結果、一番怪しいのは後席電動シート＆シートヒーターの可能性が高いと思われる。
対象となっている方々がF SPORTなのも納得です。

昨年の12/23以前から1月の日程が案内されていた方々へ、新たな日程付与の連絡。
やはり12月生産分のあおりを受け、軒並み1月末～2月へ変更に。
これ以降の生産予定についても同様に遅延する可能性あり。
今春より稼働が予定されているカナダ工場での生産開始による国内向け割り当て増を期待。

トヨタより世界的な半導体不足の影響により、国内工場の2月度減産が発表。
年度内900万台の計画を下方修正。
NXにおいては宮田工場の稼働停止日が多い印象。

先日公表された2月の稼働停止とは別で、特定の部品不足による突発的な1月稼働停止が判明。
部品不足の原因は、その工場での新型コロナ集団感染等との事。
その後ネットニュースでも報道され、続々と日程変更や日程空欄の連絡が入る。

私が8月19日朝に契約したNX350が納車されました。
そしてこの日、ついにレクサス公式ページに変化が。
10/7の正式発売以降ぶりに新型NXの新車注文時納期の目安が更新されたのです。
NX350/NX250 → 半年以上
NX350h/NX450h＋ → 1年以上
それぞれ”以上”という表記となっているので曖昧さは残るが、1年以上のはずが半年以上とだけ記載していた今までの不正確さから比較すると非常に多きな進歩。
しかし、既に注文済みの方々にとっては一切参考にならない状況に変わりないので、追加情報が出ることを期待。

1/25～1/26に11工場19ラインの追加稼働を停止することを公表。
新型NXでは田原工場が対象となり、宮田工場は稼働との事。
現在国内向けのNXはほとんどが田原生産と言われているため、大きく影響する事になる。
同時に、1/18に公表されていた2月の稼働停止のうち、田原工場の4日間が撤回される。宮田工場は予定通り10日間の稼働停止のまま。

1/24に公表された11工場19ラインの稼働停止が1月末まで継続する事が公表される。
原因となる部品不足の事態は深刻で、製造現場の方に相当な負荷がかかる形で挽回の準備が進められているとの事。
1月中下旬にて日程が判明していた車両は軒並み2月生産になる事が想定される。

予定通りに工場は再稼働。
また、1月までに判明していた稼働停止日などに日程がついていた方を始め、A日程の付与が始まっている模様。
中にはB日程の日付を過ぎてから2月下旬のB日程が出ている方もいるため、引き続き販売店からの連絡は車体が完成するまで行われないケースが多いと想定される。

1年以上とされていた電動モデルについて、2/7よりオーダーストップとなる事が判明。
2023年3月に計画されている年次改良に間に合わないための措置と予想されるが、注文再開時期は不明。
ガソリンモデルであるNX350とNX250は1年未満の納期という事で、現時点では受注可能。

2/14より、ガソリン車についても受注停止となる事が判明。
公式の納期目安では半年ほど早いと読み取ることも出来ていたが、1週間程で同じ対応となったため、殆ど差が無かった可能性あり。
受注再開は年末頃と言われている。

3月度、宮田工場が13日間の稼働停止となる事が公式発表される。
1月度は国内向けNXの生産は田原メインとなっていたため、状況が変わっていなければ特に気にしなくても良いと思われるが、果たして…。

メーカー公式納期において半年以上となっていたガソリンモデルが、1年以上の表記に変更される。
しかし、受注停止からしばらく経過した後の発表にもかかわらず曖昧な表記なのは残念。
また、これと時を同じくしてメーカーから販売店へ納期の見通しについて説明が行われた模様。
内容としては非常に残念なものだったようで、事態の深刻さが垣間見える。
これにより、1～2か月以内のB日程がついていた方のうち、一部の方に追加の遅延が発生するような説明があり、これに伴って販社によっては顧客への連絡を行った模様。
そのため、昨年8月に契約して以来初めての連絡が来たにもかかわらず、内容が遅延報告と言う方が散見される。

小島プレス(株)に対するサイバー攻撃が行われ、レクサス/トヨタの全工場が3/1の稼働を停止する事が発表される。
現時点では再開のめどはたっていない模様。

様々な憶測も飛び交い、長期的な稼働停止になる可能性も囁かれていたが、1日で再稼働する事が発表される。
これに伴い、3/2より無事に生産が再開される。

挽回生産として取り組んでいる中、計画そのものが限界を超えた設計となっており、何か少しでもトラブルが発生すると計画倒れになってしまうというここ数か月の流れを踏まえ、今後の計画立案については現状に見合った内容に変更することを発表。
正直気が付くのが遅いと素人目線では言わざるを得ませんが、現場の皆さんの環境改善の一歩となるという意味では歓迎です。
また、これに伴う生産調整として各工場の稼働停止日も発表。
新型NX関連では田原工場が2日間、宮田工場が9日間の停止。
宮田工場の国内向けの生産がどれだけあるかによって明暗が分かれそうな状況。
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3/16に東北地方にて発生した最大震度6強の地震発生により、3/21～3/23の3日間の稼働停止を発表。
主に仕入先被災による部品欠品を受けての判断との事ですが、安全第一で無理をせず、影響が長引かない事を祈ります。
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3/18に判明すると言われていた追加の生産枠等の情報が、順次メーカーから販売店に周知された模様。
これにより、一部店舗にて納期目安のアナウンスが実施される。
「ハイブリッドはしばらく生産が止まる」「先行注文でも年内が厳しいかも」等、耳を疑うような話がちらほら聞こえてくるものの、根拠となる情報が無く真偽のほどは不明。
11月から実に4カ月ぶりとなる追加のオーダー枠に、ハイブリッドの提示が無い店舗が複数あったため、それを元にこのような案内に繋がったと想定。
実際には4月～6月期もハイブリッドの車の生産は行われるが、これは当初でいう所の1～3月枠の方に割り振られている模様。
その対象者へのB日程の連絡も出始め、5月の日程が付いた方もちらほら。
しかし依然として本当に生産されるかは不透明なため、ほとんどの店舗が告知していないと想定される。
「先行注文でも年内が厳しい」「秋になる」等の長い納期を通達した店舗は、厳しかった2～3月の納車実績などから独自に案内している可能性あり。

レクサス公式ページの工場出荷時期目処が更新。
2年以上とも言われていた新型NXについても、1年以上の表記から変更なし。
今から契約しても2023/3に予定されている年次改良近辺を指していることから、既に注文済みの方の生産計画がある程度予想できるようになってきたのではないかと想定される。
皆様からの情報を集約すると、一番厳しかった2～3月と比べ国内向け生産台数は4～6月にかけて2～3倍程となる方向で調整している模様。
実際に生産完了連絡が増えることに期待。

3月に公表された「意志ある踊り場」として生産計画を適正値に見直すという取り組みが4月から始まり、5月度においても既に稼働停止日が発表されていたが、5月に入ってから追加の稼働停止日が公表される。
内容としては致し方ないものではあるが、実際の国内向け生産台数への影響がどの程度あるのかは現時点で不明。
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定例となっているトヨタ公式の工場稼働停止情報が公表される。
先日の上海のロックダウンにより、5月度の田原工場3日間と6月度の宮田工場2日間は追加停止となったものの、6月度の田原工場は全日稼働。
ロックダウンという外的要因が無かったと仮定すると、状況としては改善傾向にある。
3月に発表された「意志ある踊り場」による影響が6月までとアナウンスされていたが、結果として該当しないこととなった。
5月度の稼働日数が少なかった分、6月の挽回に注目。
現時点でB日程は7月頭まで出ている模様。
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稼働停止がほぼ無いと喜んでいたのもつかの間、数日後に撤回される。
こちらは先の上海ロックダウンの影響によるもので、両工場とも6/6～6/10の5日間の稼働が停止。
しかし、この稼働停止期間中も一部車両は完成連絡が上がっており、詳細不明。
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真偽のほどは不明だが、各販社に対し2023年末までの生産割り当て台数の告知が来たとの情報が多数寄せられる。
一番売れている350hが特に深刻で、初回注文組がこの中に入っていないケースも多々ある模様。
この計画通りに事が進んでしまうと初回オーダーで2年待ちというとんでもない後出しになってしまうが、先過ぎる話であるため根拠も含めて不明。
販売店も顧客に連絡することは無いと思われる。

一部仕入先でのコロナウイルス感染者発生による出勤率低下、および別仕入先での生産設備の不良による部品供給不足により、工場全体での追加稼働停止が発表される。
新型NXに影響する工場としては田原工場が6/27～7/1の５日間停止が決定。
この発表以前に納車目安などが出ていた方は直前での遅延発生が濃厚。
上海ロックダウンとも異なる理由での追加稼働停止は久しぶり。
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トヨタレクサスとしての稼働停止日程が公表されるも、新型NXに関わる工場では特段停止日程無し。
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対象期間の完成予定連絡が通知されていた方々に、急遽生産が遅延するという報告が入り始める。
実際には既にラインに乗っているという事で、無事に生産完了連絡があった方もおり、詳細不明。
情報の比率としては遅延してしまった方が多い印象。
公式の情報更新などは無し。

2022年2月の年次改良情報時のオーダーストップと異なり、メーカーにて正式にアナウンス。これにてレクサス車における全ての車両が通常納期アナウンスから除外されることに。
前回と異なり、販売店単位でのオーダー継続なども不可。
再開は2023年中頃以降に周知予定との事。
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トヨタレクサスとしての稼働停止日程が公表されるも、前回同様新型NXに関わる工場では特段停止日程無し。
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従来独自に呼称していた“生産枠”の考え方が当てはまらなくなっているため、毎月の末に販売店へ開示される直近二カ月後までの枠についての記載へ変更。
9月末までの生産枠が提示されるが、販売店において一番厳しいと言われている350hについてそれなりの台数が割り当てられている店舗もある模様。(その逆も然り)
7‐8月の異常な割り当て減よりは改善傾向にある可能性が考えられる。

毎月末恒例のメーカーから販売店へ2カ月後までの生産枠通知があった模様ですが、予想されていた通り改善傾向にある模様。
しかし、マークレビンソン装着車に関しては深刻な部品不足が影響しているようで、9～10月の新規割り当て枠は0台の店舗がほとんどとの事。
そのため、レスオプションにすれば生産できるor前の方がマクレビのため順番が早まった等の連絡があった店舗も。
現時点ではいつになるのか完全未定と説明されてしまうため、待つべきか否か非常に悩ましい状況となっています。
可能であれば、まずは一つ決まって9月末の枠提示での状況を見て判断したい所…
なお、7月に既に案内されていたor告知はないが含まれていたという方に関しては、マクレビが付いていても9月の日程付与がされているケースもあります。

新型NX2度目となるリコールは、まさかのLTAと新型ナビ関連！
ナビ関連についてはこれがアップデートの遅延等に繋がっていたり、現状の案内があまりにも不透明で不親切だった理由なのかも…
そのくらいの問題と認識していながら、アプデ後不調な皆さんが問い合わせても事例がないと答えていたというケースは一体…
しかし、リコール対策として発表したという事はしっかり改善されているのでしょうし、想定より早く配信されたことを素直に喜びたい所！
また、好評のLTAについては相当使い込んでいますが、リコール認定されるほどの問題があるとは感じません…少なくとも記載されているような警告により解除されてしまうシーンは9,000㎞走って皆無。
それよりも、レーン認識が厳しい状況でも先行車追従できているのに、先行車よりも誤認識したレーンの方に突っ込んでいく挙動の方が問題かと…
一般道の過酷な環境でしか発生しないので、普通の人は問題ないですけどね(笑)
なお、同時に電動パーキングブレーキ関連も発表されていますので、こちらについては入庫が必要。
メーカーの公式発表はこちら！

8/25前後に販売店へ通達された枠について、顧客へ連絡されるケースが増加。
頂いた情報をまとめると、明らかに割り当てが増えていると感じます。
特にしばらく苦戦していた350h、そして450h+が回復した印象。
マクレビを装着していない方が圧倒的に多い。
また、ここに来てNX350の割り当てが無い店舗も多く、350固有の部品が足りないことで生産に少し影を落とす可能性を示唆するような話も…

一部販売店において、メーカーから注文済みのオーダーについてキャンセルする可能性を示唆されたとの話が広がる。
ハリアーなどで囁かれているオーダーカットは、あくまで注文書をメーカーに流しているオーダーを、改良後のオーダーに振り替えるためだけのことを指しているが、NXについては純粋なキャンセルというニュアンスで受け止めている店舗が複数。
信じがたい話であるものの、そもそも23年3月に行われる年次改良モデルについても注文書再作成は確定しているため、今後の動向に注目が必要。

毎月末恒例のメーカーから販売店へ2カ月後までの生産枠通知において、かなりの挽回生産となった9月度とそれほど変わらない枠の通知があった模様。

トヨタグローバルニュースルームのプレスにて、11月度の減産が発表される。
通期での生産台数も下方修正され、月ごとの調整だけでは計画達成が出来ない事に。
NXに関連するものでは田原が5日間、宮田が2日間の停止となる。
メーカーの公式発表はこちら

9月に囁かれていた強制キャンセル問題について、真相ともいえる部分が明るみに。
メーカーによる新システムへ移行するための再オーダー登録を表すキャンセルという言葉が独り歩きした模様。
販売店によっては当初より趣旨を理解しており、店舗による認識の差が生まれていた可能性が高いと思われる。
ホッとすると同時に、不要な憶測でイメージダウンしないためにも、販売店とのコミュニケーション方法についてあり方を模索して欲しい所…。

毎月末恒例のメーカーから販売店へ2カ月後までの生産枠通知において、先月同等以上の通知があった模様。

11月度の生産計画については、トヨタグローバルニュースルーム最新プレスにて減産が発表されたが、ここに来て国内は増産だというタレコミが相次いでいる。
驚くべきはその生産予定台数。
従来はひと月当たり1,000台前後となっていたが、どうやら8,000～9,000台規模の国内割り当てとなる模様。
正直、信じられないというのが率直な感想だが、これが事実であれば9月頭の全車種オーダー停止等のメーカーの動きが意味のあるものだったという事の裏付けともなり得る。
従来の半年分ともいえる生産割り当てとなれば先行注文分のバックオーダーは相当解消されると見込まれるため、事実であることを祈りたい。

兼ねてより増産、もしくは割り当て増の可能性が囁かれていましたが、12月度の生産から総生産台数における国内割り当て比率を大幅に引き上げることが判明。
生産そのものを増やすのではなく、あくまで10％以下と言われている日本国内向けの比率を高める事による対応のため、増産とは少し異なる。
前回のように計画倒れとならない事を祈るばかり…。

2022年1月に販売店へ通達があってから約1年、正式な年次改良内容が通達され始めた模様。
詳細が不明な部分も多いが、内装のカラー変更等、当初の計画には含まれていなかったものも追加されている模様。

年始の営業開始後、続々と展示改良内容についての案内が始まる。
納期としては最短で3月生産3月中納車の方もいるようですが、4月以降の方が多い印象。
また、基本的に年次改良前か後かを任意で選択することは出来ず、販売店の判断にゆだねられている状況。
仮に選択できたとしても、確実に3月までに納車される改良前か、その後もうしばらく修業期間が続く改良後か、判断をする必要があります。

既に触れていた通りの異例すぎる国内優先対応について、実績で確認が取れました。
全世界向け5,300台ほどの生産と苦戦しているにもかかわらず、1,700台以上の国内向け生産だった模様。
その生産比率は実に30％越えとなり、全世界における販売シェアが10％にも満たない日本国内において、グローバル企業がここまで優先対応するのは異例中の異例。
チームNXを始めとする関係者全ての人に感謝。